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CBX125、キャブレター 18 名前：７７４ＲＲ ：03/10/31 10 18 ID B0gsoa3k 昔１２５F乗ってた。かなり高回転型のピーキーなエンジンで面白かったけど、キャブが不調になる事が多々ありますた。下手なの掴むとすごい苦労します。年式によってニ馬力位違ったと思います。 バルブクリアランスはシム式じゃないんでいいです。 現在２５０Sのエンジンつんで乗ってます。 ＞８よ俺と車歴にてるな。俺は先に１２５Fでその後CB50Sと掛け持ちしてた。 23 名前：７７４ＲＲ ：03/10/31 23 23 ID jxzijytp GB250のエンジンは乗りますか？ ポン付けで。 24 名前：７７４ＲＲ ：03/11/01 03 13 ID ipdVSgG5 1氏へ 程度はやはり値段に比例します。六万円までで走行二万近かったら普通にアイドリングしなくても普通です。前期型ならたしか１７馬力です。（後期１５馬力） 空冷の高回転型なのでオイルはいい物を短期で換えましょう。 ちなみにバイク屋で買ったの？ １氏、ど近眼氏へ買って調子悪くて苦労したら手伝ってもいいよ。（関東） 18氏へ キャブは確かにツインでパワー出ます。アクセル開度で二個目のキャブ開きます。そのタイミングを調節する事が出来ます。（CRキャブなんかも付けれますよ） まあ不調の問題はキャブだけでなくバルクリなんかとトータルででますね。整備製悪いですが面白いエンジンです。ドリーム５０も実家に二台所有してますが（一台は８４ｃｃ）よっぽどエンジン的にはCBXのが面白くなんで旧車系のミニで注目されないのか疑問です。 ツインカムRFVC、２キャブで１７馬力よ！まあ見た目とメーカーが対象としてるオーナーに問題があったんですね。 あれでもっとレーシーな感じならいいんだけど。俺は小細工でパワー稼ぐのが嫌なのと高回転酷使で長距離疲れるから、燃費が２５０の方がいいからエンジン２５０Sのつんでます。 俺は今のCBXにRS１２５の足回りつけて公道MS-2っぽくするのが理想です。 ＞２３氏 無理です。フレーム殆ど共通といわれてるCBX250Sのもポン付けは無理でした。 でもGBも結構近いフレーム形状でケース幅なんかも一緒位なんで加工はそんなに大変じゃないかもしれません。 56 名前：７７４ＲＲ ：03/11/08 10 49 ID Xvrbuy6O キャブの同調って専用工具なくてもできますか？ 57 名前：７７４ＲＲ ：03/11/08 15 35 ID RtPaDIeU 56 CV等の負圧作動ならң??ャブをｴﾝｼﾞﾝ側から覗いてバタフライを目測でそろえる VM等の直引きならң??イドルスクリューを抜いて、アクセルを開閉、 スロットルが閉じきった時に「カツン」と音がするので同時に音がするように 左右スロットルケーブルを調整する。 自分はCB１２５T乗っていましたが、工具屋で安売りのバキュームメータを２連にして自作しました。 てゆうかCBXはシングルだから同調とる必要があるのかと、、、まあキャブは低速＆高速の２連だが。 58 名前：７７４ＲＲ ：03/11/08 15 39 ID 5w+tSDZh 56 一応必要。スロットルゲージ。 でも無くても出来ます。要はスロットル全開時にプライマリ、セカンダリのスロットルワイヤーが 同じ長さになっていれば良いのです。 やり方はまずプライマリ、セカンダリのスロットルワイヤーをキャブ側で外し、スロットルバルブ 、スプリング、ニードル等を外してワイヤーのみにします。この時ニードルなど曲げたりゴミが 付着したりしないように注意しましょう。 スロットルを全開にして輪ゴムなどで固定し、プライマリ、セカンダリワイヤーを軽く引っ張ります。 （スロットルが動かない程度） この時一度スリーブ（外側）は分岐（フレーム前部左側）側に押しておいた方が無難です。 スリーブから出ているワイヤーの長さを測定し同じ長さならＯＫなので蓋を閉めて元に戻して 終りです。 もし長さが違う場合は分岐内にあるネジをドライバーで回して調整します。分岐点にゴムカバー がついているのでそれを外して調整します。調整後再度軽く引っ張り長さを測定し同じ長さに なっていれば完了です。外すのはゴムカバーのみで分岐点の蓋は外さないで下さい。 しかし、内部構造を見ておいた方がわかりやすいのでできれば一度蓋を外して内部構造を理解 してからの再度蓋を閉じ調整した方が良いかもしれません。 万が一ズレていた場合は調整する事により結構快適になります。 年数の経っている車体だと案外伸びてたりします。 59 名前：７７４ＲＲ ：03/11/08 15 54 ID 5w+tSDZh 微妙に訂正。 ホンダのサービスマニュアルに準ずると スリーブ?アウタ 分岐点?ジャンクションボックス ワイヤ?インナケーブル 81 名前：７７４ＲＲ ：03/11/14 21 26 ID /5gwDSOD 58を実行したら左右で２～３㍉ほどズレていました。 調整すると（私の場合左右とも12ｍｍになった）驚くほど好調に！ ここで報告するくらい絶好調になりました。 低中速域のヘナチョコ感がなくなりアイドリングも安定（今までスロットル戻した直後に不安定だった）。 感動しました。 走行距離２万の車体です。 ジャンクションボックスのゴムカバー、なかなかつかなくて幼少の頃ソフビのウルトラマン人形の 首が取れて大苦戦したのを思い出しました。 140 名前：７７４ＲＲ ：03/11/26 22 47 ID Lu/QgbFl 今日キャブガスケット注文してみた。 ついでに手に入れようと思ったオーバーサイズスロージェットは無かった。 注文端末で下4桁0350部分を0380、0400と入力しても検索引っかからなかった。 233 名前：７７４ＲＲ ：03/12/13 03 51 ID HC/Wjmz7 そのキャブセッティングで四苦八苦してるオレ。 信号の度にエンストだｗ 238 名前：７７４ＲＲ ：03/12/13 21 38 ID vHh9mI0f 233 パイロットエアスクリューを緩めるとよくなる・・・カモ。 うちのも信号待ちでエンストしてたけどそれで改善した。 多分濃すぎてカブってたのだと思う。
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64 名前：７７４ＲＲ ：03/11/11 11 08 ID Sh9k3L3X タイヤって何履いてます？ 私は先月交換したんですが（純正とたぶん同じ） どんなのが履けるのかなと思いまして 65 名前：７７４ＲＲ ：03/11/11 12 11 ID Wa8ted9r 私はＢＴ３９SS、ハイグリップタイヤです。 基本的にドライ重視のサーキット向けですが待ち乗りでも十分耐久＆グリップしますよ。 66 名前：７７４ＲＲ ：03/11/11 12 37 ID Wa8ted9r アレ？ 今パーツリストで純正タイヤを調べてたんだけどチューブタイヤだったっけ？ 私の125F（初期型）は前後ともに直接チューブレス履いてますが何の問題もないですよ？ 前オーナーがなんか弄ったのかな？？ 67 名前：７７４ＲＲ ：03/11/11 22 30 ID SOs1W11d クラス的にビジネス用も兼ねる為だからですかね？＞チューブ 当時はあまり細いチューブレスは無かったとか？ ブーメランコムスターといいタンク別体式サスといい 当時はホンダ凄いのに今はapeか& 68 名前：７７４ＲＲ ：03/11/12 02 37 ID 19EADbVg 66 ホイールは純正のブーメランコムスターですか？ それとタイヤは何ですか？ 69 名前：７７４ＲＲ ：03/11/12 08 58 ID 3PlshZCq たしかにチューブレス履けますがエア漏れする可能性ありますので止めといた方が無難です。 70 名前：７７４ＲＲ ：03/11/12 11 15 ID 1UhmEuqi 68 純正ホイールです。 タイヤは 65の通りです。 入れてから２年くらい経ちますが全然問題ないですよ。 約２ヶ月に一度くらい空気圧調整しますが極端に減ってる事はありませんでした。 71 名前：７７４ＲＲ ：03/11/13 05 18 ID zNEhUvsS 前に単車屋で聞いた情報では構造的にはホイールの一部改造で、 チューブレスは付けられるらしい、でも、漏れる可能性があるので お薦めはしないと言われたが、大丈夫かもしれんでとも言われた。 198 名前：７７４ＲＲ ：03/12/08 03 04 ID zOHV3476 Ｆのタイヤを替えたいんですけど，なにかお勧めとかありますか？ Ｆ16,R18でＦに合うのってあんまりなくて，探してます． 199 名前：７７４ＲＲ ：03/12/08 03 35 ID JATrHXmH 一応変則的に履いてみたいタイヤとして ・ＢＴ３９ＳＳ（コレは今履いてる）チューブレス ・ＴＴ９００ チューブレス ・ＴＷ９（ﾌﾛﾝﾄ2.50-16）ＯＮ/ＯＦＦ ・ＴＷ１２（ﾘﾔ3.00-18）ＯＦＦ ・ＴＷ１８（ﾘﾔ90/90-18）ＯＮ／ＯＦＦ あとはノーマルになっちゃうんじゃないかしら。 222 名前：198 ：03/12/11 01 31 ID mLnRS9pQ 199 いろいろ紹介ありがとうございます． ＢＴ３９ＳＳって良さそうですね． チューブレスでも大丈夫なのですか？ 230 名前：７７４ＲＲ ：03/12/11 23 38 ID J/y6UoKj 222 装着してからかなり経ちますが全然平気です。
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121 名前：７７４ＲＲ ：03/11/21 03 07 ID 94g3bSWt 絶版車だしマニアックな車体、エンジンでもあるから大切にしていこうね。 122 名前：７７４ＲＲ ：03/11/21 03 12 ID 94g3bSWt 連カキになっちゃった。ｽﾏｿ カスタムのマフラーってＦにも流用効くのかしら？ 結構似合いそう。 一応社外品でスーパートラップは出てるんだけど（5、6万くらいﾀﾞｯﾀｶﾅ）アレは音も形もイマイチ好きになれないので。 129 名前：７７４ＲＲ ：03/11/21 19 14 ID WUvwzSnx ＞＞１２２ たぶん取り付け出来るよ。 エキパイはＦもカスタムも２本出しだし。 俺この前までカスタムにＦの６速積んで走ってたけど エンジンはそのままそっくり交換出来たよ。 ただマフラーの取り付けステーは自作しないとダメだと思う。 337 名前：７７４ＲＲ ：04/01/12 18 54 ID +cXwHvst ＣＢＸ１２５で６０００以下って使いますか？ 少なくても現在乗ってる方はどうなんでしょうか これで現在乗ってる方が判っちゃいますね 338 名前：７７４ＲＲ ：04/01/12 19 56 ID 07K1LqQN 普通に使いますけど( ﾟДﾟ)ﾅﾆｶ? 339 名前：７７４ＲＲ ：04/01/12 22 19 ID wl1KMRQs なんで現在使ってる方が分かるのか ワカランけどオレは使ってない。 というかこのバイクの場合は 最低でも6000は回してないとエンジンに悪いよ。 使ったとしても加速はしないし このエンジンで、無理に低い回転から加速しようなんて 間違っていると思うよ。 340 名前：７７４ＲＲ ：04/01/12 22 47 ID /drQ9kdV 振動が少なくて乗りやすいので大体5000弱～7000回転、 定速走行時は5000回転ぐらいで使ってるけど 交通に乗るぐらいには普通に加速するし、問題ないですよ。 ただ、余り下ばかり使うとエンジンに悪そうなので時々上まで使ってます。 でも下の方も以前乗ってたCD125Tと大して変わらない気いがする（ちょっと弱い程度） 求めるレベルが人それぞれってのはあるので一概に言えないですが。 341 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 01 19 ID D3+B6l9L というかこのバイクの場合は 最低でも6000は回してないとエンジンに悪いよ。 何を根拠にこんなこと言ってるの？ 342 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 05 54 ID omSBh0dt 341 何の根拠もないと思われ。 343 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 13 28 ID D3+B6l9L 大きな国道でないかぎり6000までまわせば十分に流れに乗れる加速はできる。 一度加速してしまえば６速に入れて、4,5000で走れるし 発進も他の車に合わせれば、3000回せば十分だしな。 というのはあくまでマッタリな場合、大きなバイパスクラスの道では、さすがに6000以上回さないと 流れになれないけどな。 344 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 14 43 ID a0VSA8l/ 343 ＞一度加速してしまえば６速に入れて、4,5000で走れるし 急加速が必要なとき、アクセルだけでは反応しないんだよな。 １、２段シフトダウンして、再加速すればいいが、低回転では レスポンスわるっ、って感じ。小排気量の悲しさか。 １２５?やKSRなら、そこまで回さないが。 346 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 20 58 ID aRKCZmmB 341 このバイクは、回されるのが好きなエンジンが載っていると思います。 とにかく、アクセルは開けて開けて開けまくっていると、調子がいいです。 低燃費走行なんかしていると交差点で停止したときにオーバーヒートしたみたいにエンジン止まっちゃって、しばらく始動困難になった時が在りました。 347 名前：７７４ＲＲ ：04/01/13 23 09 ID EuVuMIU6 多分構造的欠陥だと思う。 たしかに低回転走行を続けるとカブってるのか信号待ちなどでエンストすることがある。 すこしエアスクリュ開けたら改善された。 しかしこの場合通常走行だと薄くなるのかアイドリングが安定しない事がある。 352 名前：小僧の神様 ：04/01/14 07 12 ID eKcPmLEq 339 ほぼ同意。 回さないとつまらないことは確か。それと、「回さないと老けなくなる」と いうのはあるらしい。何でも高回転と低回転ではほんのわずか、微妙に各部 の部品の当たり方が違ってくるからだとか。 もともと小排気量車は回してなんぼ。１２５だから初心者向けというのは どうかなぁ？ほんとにまったり乗りたいのならｽｸﾀか大型どうぞ～ 353 名前：７７４ＲＲ ：04/01/14 10 46 ID yElJ4ohq 352の補足 高回転になると当たり方が違ってくるのは、バルブの作動タイミングが ずれて狂ってくるということ。 このエンジンはDOHCだから、高回転でもバルブの作動タイミングは正確で それほどずれない。（レッド以降はずれる可能性あり） 吹けが悪くなくなるのはシリンダー内に堆積したすすが原因で燃料が 濃いとすすがたまりやすい。回さないと吹けなくなるのではなく、 ただ空燃比があってないからである。（キャブのセッティングがおかしい） また長期間エンジンを駆けないとシリンダー内のすすやオイルが劣化、固着して 摩擦損失が増えるため吹けが悪くなる。 346さん,347さんの症状はスロージェットが詰まっているのかも。 10年以上前の旧車なのだから、一度キャブの清掃してみては。 調子よくなるはずです。 偉そうにすみません。 回したほうが楽しいのは本音。
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過去のCBXスレッドで出た質問。ここのメインコンテンツ 全般 CBX125 タイヤ キャブレター エンジン 故障情報? その他情報 CBX250 過去ログ(ピタハハの部屋 スレッドチェッカーより引用) CBX125 CBX250 GJ。ありがとう。 -- 名無しさん (2006-10-03 21 50 24) CBX125カスタム後期ですが、クラッチ部品の流用可能なモノはどなたかご存知ないですか？ -- 名無しさん (2020-10-05 15 46 48) キワミでクラッチ出てたような -- 名無しさん (2021-04-20 16 27 10) 名前 コメント
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基本情報 純正部品 タイヤ CBX125F：フロント80/100-16 W 45P、リア90/90-18 W 51P リム幅…フロント1.60、リア1.85 標準タイヤ：フロントG511、リアG510 ■ ダンロップ ├ TT900GP 90/90-18 51H TL 前後共用 ├ TT100GP 90/90-18 MC 51H TL 前後共用 └ K388 90/90-18 MC 51P TL リヤ用 ■ ブリジストン └ TW18 90/90-18 MC 51P W リヤ用 CBX125C：フロント90/90-16 W 51P、リア110/90-18 W 51P リム幅…フロント1.60、リア2.50 標準タイヤ：フロントL305、リアG508 ■ ダンロップ ├ GT501 90/90-18 51H フロント用 ├ TT900GP 90/90-18 51H TL 前後共用 ├ TT100GP 90/90-18 MC 51H TL 前後共用 └ K388 90/90-18 MC 51P TL リヤ用 ■ ブリジストン ├ ACCOLADE 90/90-18 51P W フロント用 ├ TW18 90/90-18 MC 51P W リヤ用 └ BT39SS（ハイグリップ、チューブレス※） ※チューブレスのホイールを見ると解るけど、リムの内っかわの形がちょっと違う。 最初に空気入れたときにビート(タイヤのみみ)が上がりにくいのと 空気が完全に抜けたときにビートが落ちやすい。 CBX250S：フロント80/100-16、リア90/90-18 バッテリー ■ ～`92 ├ GSユアサ：YB9-B ├ 古河：FB9-B ├ KOYO（台湾）：KOYO YB9-B └ 中国製：CB9-B ■ `93～ ├ GSユアサ：YTX7L-BS ├ 古河：FTX7L-BS ├ 日本電池：GTX7L-BS（現在GSユアサと合併） └ ACデルコ：DTX7L-BS ブレーキ CBX125用フロントブレーキパッド ■ ＲＫ ■ ベスラ ■ デイトナ ■ プロジェクトμ ■ デルファイロッキード ■ カーボンロレーヌ ■ グッドリッジ ■ ＮＥＷＦＲＥＮ ■ ＳＢＳ CBX125リアブレーキパッド ■ ベスラ ■ デルファイロッキード ■ グッドリッジ チェーン チェーンサイズ：428 CBX125F FE,FH,FN：122リンク CBX125C CE：122リンク CH,CN：128リンク ■ メーカー ├ ＲＫ：428SH、GP428SH（G） └ ＥＫ：428、428SR、428SROZ（O） ※(X)=Xリング、(O)=Oリング、(X)=Xリング、(S)=シルバー色、(G)=ゴールド色、 ちなみに純正では428SHが装着されています。 CBX250Sはチェーンサイズ520、98リンク。 ヘッドランプ CBX125：37.5W/35W 規格：PH-8 ■ RAYBRIG ※規格：T15/-25-3 12V35/36.5W ■ M&Hマツシマ ※規格：PH8/9A 12V35／36.5W ホワイトサファイア、ゴールド、レインボー、キセノンブルーは競技車専用品 ■ PIAA]] ├ ハイパワーバルブ（高効率/色温度不明/50/50W相当）：オープン価格、商品番号：MB13 ├ クリアホワイトXバルブ（高効率/色温度不明/60/60W相当）：オープン価格、商品番号：MB26 ├ プラチナ・スパークバルブ（高効率/色温度4100K/60/60W相当）：オープン価格、商品番号：MB39 ├ エクストリーム・フォースバルブ（高効率/色温度4700K/60/60W相当）：オープン価格、商品番号：MB52 └ スーパープラズマGT-Xバルブ（高効率/色温度不明/60/60W相当）：オープン価格、商品番号：MB65※HI：プラズマホワイト光/LOW：H.I.D紫ホワイト光と二系統を照射 ※規格：H6HS 12V35/36.5W イエロー、クリア系の色以外は夜間の路面が見辛くなるため 他系統色は街乗り、競技以外の用途には向きません。 ■ オイルフィルター ├ 南海部品オリジナル：FH-5 定価630円※鉄粉除去用マグネット有 ├ K＆N：パワースポーツ パフォーマンス ゴールド オイルフィルター 定価892円 商品番号：KN-112 ├ DRC：オイルフィルター 定価630円 商品番号：D58-OF-1177※XLRバハ用。オフ車向け？ └ デイトナ：オイルフィルター 定価630円 商品番号：12190※純正比較20％折り目増加 スプロケット CBX125F FE,FH,FN：15T/45T CBX125C CE：15T/44T CH,CN：15T/42T AFAM：F…20200 R…10223 SUNSTAR： 編集ボタンを押して記入したら下にある投稿ボタンを押していただければ入力完了。 フォームは後で管理人が整えておきますのでとにかく情報の提供をお願いします。
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純正部品情報 キャブレター 規定アイドリング回転数1400±100rpm メインジェット ＣＢＸ１２５Ｆ ※ＦＥ PF35A プライマリー#100 セカンダリー #82 ＦＥ PF35A プライマリー #98 セカンダリー #90 ＦＨ PF35B プライマリー #98 セカンダリー #85 ＦＮ PF35B プライマリー #98 セカンダリー #95 ＦＰ PB1C プライマリー #90 セカンダリー #85 ＣＢＸ１２５Ｃ ※ＣＥ PF40A プライマリー #88 セカンダリー #78 ＣＥ PF40A プライマリー #90 セカンダリー #82 ＣＨ PF40B プライマリー #80 セカンダリー #78 ＣＮ PF40B プライマリー #80 セカンダリー #85 ＣＰ PB1B プライマリー #62 セカンダリー #58 ※フレーム番号(FE ～1001095 CE ～1000631)までの車体 メインジェット品番（各270円：H4/4 ４版ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄより抜粋） #100 99101-166-1000 #98 99101-166-0980 #95 99101-166-0950 #90 99101-166-0900 99102-166-0900 #88 99101-166-0880 #85 99101-166-0850 #82 99102-166-0820 #80 99101-166-0800 #78 99101-166-0780 99102-166-0780 スロージェット ＦＥ/ＦＨ/ＦＰ/ＣＥ/ＣＨ #35 ＣＰ #40×#40 ジェットニードル位置（上から） ＦＥ/ＦＨ プライマリー ２段目 セカンダリー ２段目 ＦＰ プライマリー ２段目 セカンダリー ３段目 ＣＥ/ＣＨ プライマリー ２段目 セカンダリー ２段目 ＣＰ プライマリー ３段目 セカンダリー ３段目 エアスクリュー戻し回転数 ＦＥ/ＦＨ １-5/8回転 ＦＰ ２-1/8回転 ＣＥ/ＣＨ ２-1/4回転 ＣＰ ２回転 プラグ 品番：DPR8EA-9 Ｆフォークシールセット CBX125F FE/FH初期(～JC11-1101472) CBX125C CE/CH初期(～JC12-1102430) 品番：51490-KK6-305 CBX125F FH(JC11-1101473～)/FN CBX125C CH(JC12-1102430～)/CN 品番：51490-GS9-305（NSR50と同じ、φ30） CBX125F FP 品番：51490-GAA-305（NS-1と同じ、φ31) フォークオイル量 FE・FH 159-165cc FP 165cc CE・CH 135-141cc CP 180cc 推奨オイル ホンダウルトラU＝G1 オイルフィルターエレメント 品番：15410-KF0-315で統一 エアクリーナーエレメント 品番：17213-KE5-000 確か2100円。 スプロケ フロント15丁、リア45丁。 価格は前後で8600円。 メーターケーブル 2000円程度。 ※着々と値上がりしている模様。
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CBXパーツ流用情報 Fスプロケ XLR125Rが流用可能。 品番：２３８０１－４３７－０００ Fフォーク CBX125F/Cは共通。←ではない気がします、 Ｆフェンダー装着部、アウター下端アクスルシャフト受け部が違います 加工によりＣをＦに流用は可能、逆はカラーが必要かも。 また、NS-1後期の31ﾊﾟｲFフォークオイルシール ダストシールも後期CBX125と共通。 クラッチカバー XLR250BAJAとボルト位置が同じ。 ブレーキキャリパー CBX250SとCBX125は共通。 オイルクリーナーエレメント XLR250、GS250とCBX250S、CBX125は共通。 ピストンリング 1985年のCBX250SとXLR250R(XLR250RF)はどちらも ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ：75×56.5でRFVCのｼﾝｸﾞﾙｶﾑ。 トランザルプ600Vも250Sと同じものを使用。 CDI エイプ用社外品が使用可能。 一部配線を加工する必要がある。 当方、ポッシュ製をつけた所、プラス1000回転回るようになりました。ただし、始動性は若干悪くなりました。 ヘッドライト CBX250ｓ用を流用することにより、Ｈ4バルブが使えるようになります。消費電力が増えるので、当方はＨＩＤと併用しています。 リアサス 320mmのサスが使用可能。ただし400cc用は硬すぎるため モンキー用の流用が望ましい。 NS-1用前後ホイール フロントはメーターギアを削って、カラー調整で取り付け可能。 ブレーキディスクの大きさが違うので、要製作キャリパーサポート。 後期型ならＮＳ-1をフォークごと流用すればおｋ ダンパーはＮＳ-1の方が硬い。 リアは結構大変。 ホイールのベアリングを交換してシャフト径を12から15ミリに変更。 ブレーキ側は既存のベアリングがあるので交換でいけるが、 スプロケ側はサイズ既存のベアリングが無いので、 既存のベアリングが使えるようにホイールにカラーを打ち込み、 既存のベアリングが使えるようにする。 強度を気にしないならチェーン引きの穴にカラーを入れて15から12ミリに変更すればおｋ。 別の方法としてスイングアームから丸ごと移植も可能。 サスの取り付けを溶接するとか？ マスターシリンダーは適当に。 ブレーキはＮＳ-1用は確認してないがＮＳＲ用だとショックにキャリパーが干渉してチェーン調整幅が殆どないので、 モンキー用の社外品を流用してキャリパー下側に移動する。 チェーンラインはＮＳ-1の方が内側なのでスペーサーを作って外側に移動する。ボルトも長い物を用意する。 スプロケはＣＢＸは四穴でＮＳ-1が三穴なので加工が必要です。 後はホイールがセンターになるようにカラー調整すればおｋ 編集ボタンを押して記入したら下にある投稿ボタンを押していただければ入力完了。 フォームは後で管理人が整えておきますのでとにかく情報提供お願いします。
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CBX1 ≪成績≫ 総対戦数 925戦 勝利数 214勝 勝率 23％ 累計BP 9663pt 最大連勝数 5 最大RP 2271 総合 戦績 4010戦 2039勝 1971敗 勝率 51％ ナポ 戦績 652戦 394勝 258敗 勝率 60％ 副官 戦績 710戦 429勝 281敗 勝率 60％ 連合 戦績 2648戦 1216勝 1432敗 勝率 46％ ≪ギルド≫ 晒されたって、ナポが好き！！ ≪コメント欄≫ ≪受賞歴≫ ナポレオンライセンス合格 2012年 10,11,12月 2013年 1,2月 月間アルテイル2ランキング 2012年8月 2位 ≪所有アカウント≫ 名前 ギルド 備考 ≪活動期間≫ ？～現在 ≪ログイン曜日/時間帯≫ ≪イクサーネーム由来≫ ≪サイト≫ ≪記事≫